捷運上居然出現「遺體」？原來是一群同學搭捷運的時候，不停打鬧，還有男同學甚至整個橫躺在椅子上，引來大家哄堂大笑，完全無視其他乘客；另外，也有男乘客，坐著坐著拿出刮鬍刀，整理起門面，前後將近1分鐘，影片被PO上網，封他為刮鬍哥。

同學：「丟臉耶、丟臉。」

嘴上說丟臉，但同學們心裡顯然不這麼想，嬉鬧還不夠，接著黑衣男同學一個箭步，整個人居然就躺在椅子上，把捷運當成自己家，1、2、3，一個人至少就佔了3個位置。

同學：「你看，遺體耶、遺體耶。」

連遺體都拿出來說笑，還是捷運場景，同學索性把通道當成體能鍛鍊場所，這是要作伏地挺身嗎？同學：「警察來了，哈哈哈！白癡。」

一群同學打鬧的場合剛好就在車廂連接處，2個人還面對面僵持，像是在比誰撐的久，上車一看，這個叫「車廂間通道」，晃動幅度總是特別大，都有貼公告，提醒請勿逗留。乘客：「去跟他講，搞不好會被打，乖乖坐好，不要跑，這樣很危險。」

捷運公司說，像奔跑等行為需要其他乘客檢舉才能加以規勸，至於接下來這種行為，涉及個人觀感，管也管不了！從鬢角刮到下巴，男乘客超重視儀表，但看看其他女乘客，不是直盯著手機，就是頭低低的，當作沒看見。

　　高雄捷運公布最新運量統計，今(100)年一月至四月平均日運量為135,480人次，與去(99)年同期的129,140人次相比，增加6,340人次，成長4.9%，並佔高雄市大眾運輸使用率約六成。而且二月平均日運量16.6萬人次，打破歷史次高15.5萬人的紀錄，寫下通車營運以來新頁。

　　高捷公司自評運量穩定成長主因，除油價上漲的因素外，而高雄於縣市合併後，擴大接駁公車服務範圍、加密高運量需求的接駁公車路線班次等方案，也大幅提高民眾搭乘意願。

　　高捷公司表示，增班措施衍生的電費、駕駛招募、加班費等，一年約增加兩千餘萬元營運成本，對公司營運確實是沉重負擔，但為提供市民更便捷運輸服務，仍決定縮短班距。

　　為達成今年日運量14.1萬人次的目標，高捷公司持續爭取政府補貼民眾搭乘、恢復幸福卡免費搭乘公車，以及結合幹線公車加強路網行銷，也將邀請大企業支持綠色運具，節能減碳。

　　另外，對於外傳高捷高層考慮由市府接管，高捷公司澄清經營團隊及股東公司均無此考量，現階段仍以全力推動債務重組，改善財務體質，及持續與高市府合作，共同提升大眾運輸使用率，以永續經營為目標持續努力。

　　高捷公司並指出，最大財務壓力來自198億元長期貸款的還本與付息，目前公司上下正積極比照台灣高鐵模式，請高市府協助與銀行團共同洽商，進行債務重組，以延長還本時程、降低利率及手續費用，期望能在今年度內完成。

　　若是重組能順利完成，高捷公司估計自今年起約八年暫不償還本金，約可減少110億元營運初期資金不足的週轉壓力，每年並可減少利息費用約1億元，將可大幅減輕財務負擔，以爭取時間來培養運量。

新頭殼newtalk 2011.02.24 謝莉慧/新加坡報導

台北市長郝龍斌今(24)日上午在新加坡宣布，捷運南港線東延段已經交通部核可，將於27日下午2點正式通車，雖然這只是從南港站到南港展覽館的一小段，卻是串聯捷運文湖線與南港線的重要一站，一般預估，通車後1天可以省捷運上班族20至30分鐘的通勤時間。

現在有不少住在內湖的民眾，需要搭乘南港站與南港展覽館站的接駁車，轉接至文湖線，但捷運南港線東延站於27日通車後，將可省去這段路程，如果再加上未來高鐵站南港站完工，將可使整個區域的交通機能更提升。

至於距離捷運站有一段距離的汐止地區，雖然還需轉乘1次才能享受捷運的便利，不過，該路段通車後，汐止民眾就可轉乘公車等大眾運輸工具，透過捷運南港線快速進入台北市東區，對於通勤便利性也有加分效果。

〔自由時報記者林秀姿／台北報導〕台北捷運文湖線五十一對馬特拉電聯車改裝龐巴迪系統後，19日進行安全測試，測試結果平穩，可望跨年夜投入營運，紓解跨年活動人潮，平均尖峰班距可從原本兩分半鐘縮短為一分半鐘，班次更密集，旅客不用人擠人搭車。

屬於龐巴迪系統的文湖線通車後，原本木柵線五十一對馬特拉系統電聯車下線進行改裝，為了加強電聯車安全，台北市捷運局昨天進行上線安全檢核勘驗，比照履勘模式，邀請八位學者專家組成「五十一對電聯車上線安全監察委員會」進行檢核。

委員會召集人陳在相說，昨天文湖線的五十一對馬特拉電聯車在改裝成龐巴迪系統後，採取十對馬特拉改裝電聯車，與四十對龐巴迪電聯車穿插發車，比照正式營運尖峰時段進行線上壓力測試。

檢核結果平穩，針對行車安全部分並沒有大問題，但為了服務松山機場的旅客，委員們建議捷運局在五十一對改裝車廂中增設行李區與標示，上線前並無需改善事項，五十一對車廂隨時可上線。 

不過，捷運局副局長張培義則說，猶有行政程序以及細部待調整，最快年底前，跨年夜可投入營運，紓解人潮。

張培義說，目前共有一百零一對車廂，未來將把五十一對改裝車廂加入營運，以混編營運方式，穿插載客，發車班次將更密集，文湖線二十四個車站平均尖峰班距將由二分半至四分鐘縮短為一分半至三分鐘。

開趴尬舞有夠high

〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄捷運夏季「街頭朝聖」進入高潮！美麗島站首次舉辦舞會，近2000人在光之穹頂公共藝術下狂歡熱舞；街舞總決賽昨晚火力全開，分別由高雄蘋果家族、No Rule取得少年組及青年組冠軍，各獲得12萬元獎金。

高捷今年暑假舉辦「街頭朝聖」系列活動，街舞少年組與青年組歷經初賽、複賽較勁，各組前10強優秀舞團昨晚在巨蛋站廣場熱力登場，入圍隊伍舞技精湛又搭配精心設計服裝，帶給觀眾視覺、聽覺震撼感受，台下的觀眾尖叫連連。

前晚在美麗島站光之穹頂下的舞會，也是高捷首次在捷運站舉辦PARTY，吸引近2000人湧入璀璨斑斕的玻璃藝術廣場，整個美麗島站變身，充滿街頭嘻哈氣氛。

為期1個多月街頭朝聖系列活動包含街舞大賽、街頭籃球、車站街頭塗鴉、高校搖滾樂團演唱等項目，集中在高雄捷運紅、橘線車站舉行。高捷公司表示，這是在美麗島站光之穹頂大廳首次跨夜舉辦派對，高捷積極展現活力，不斷突破與創新，引領風潮，捷運車站內也將克服各種困難，持續舉辦吸引民眾的活動，讓捷運站成為都市空間與活動的另個軸心。

在台北捷運圓山站的電梯，正在進行整修工程，因此捷運公司特別替身障者，準備一台用來爬樓梯的「爬梯機」；只是使用過的人士都抱怨，傾斜的角度好大，升降也很快，再加上圓山站的樓梯是3段式，坐上去就好像在忍耐酷刑，而且站務人員對這台爬梯機的操作方法，都不太熟悉，坐爬梯機時，真怕摔下去。

電梯壞了，身障人士該怎麼爬上樓梯搭捷運？答案就是這一台「爬梯機」，從底下往上看，這傾斜的角度，真的蠻大的；三段式爬梯，還有這巨大的機械聲響，不斷惹來路過民眾側目。

捷運公司副處長：「電梯重置的期間，我們會使用的替代方案，就是會使用爬梯機，給旅客作服務，那使用爬梯機的時候，會有2名站務人員，一個在操作一個陪旅客，一起上下樓梯。」

從日本採購來台，一台造價50萬的爬梯機，說是為身障人士量身訂作，但「上機」前，安全鈕扣一堆，操作步驟可不簡單，還得安排2名站務人員隨侍在側。

最恐怖的，還是下樓梯時，爬梯機由上往快速下降，有身障朋友表示，真的是坐一次就嚇一次。

身障人士：「尤其是往下的時候，那個(角度)，真的是蠻可怕的，剛開始的時候很不習慣，連晚上回家都會作惡夢。」

不過捷運公司表示，爬梯機使用至今，沒有出現任何意外，這只是過度期的替代方案，目前已經加強站務人員的操作訓練，也拍攝了宣導短片，在站內播放，要全力降低身障人士的不便與不安。

（中央社記者孫承武台北29日電）台北捷運板南線1 輛321 型電聯車，遭發現「直抗搖桿」固定座有龜裂情形。捷運公司總經理蔡輝昇今天表示，目前清查有問題的5列車暫停上線，承商西門子公司採加裝應力板補強。 

蔡輝昇在市政會議會後記者會提出說明。他表示，21日板南線1列電聯車，因車下有異音送機廠檢修。重運量1列車6節車廂營運，1個車廂有4座直抗搖桿，初步檢視這列車24座直抗搖桿固定座，其中有 1座發現龜裂，導致列車行駛產生異音。 

板南線36列電聯車，到昨晚為止清查29列車，發現有5 列車、共11處直抗搖桿固定座有龜裂。儘管德國西門子公司回覆，列車可以繼續行駛；不過，捷運公司仍將有裂縫列車送回檢修。 

蔡輝昇表示，西門子回覆改善方式，是加裝1 塊應力板，今起已開始施工改善，1列車改善時間要1天；另外，已從淡水線、新店線調來3列車，營運不受影響。 

經洽原廠西門子昨天正式回覆公函建議，若直抗搖桿固定座兩側都有裂紋，或單邊 2條裂紋以上時，電聯車應停駛進廠檢修；若單側有單一裂紋不超過 5公分可繼續行駛。

另外，蔡輝昇解釋，直抗搖桿置於轉向架下方支撐，每個轉向架有 2座直抗搖桿，這也是只有西門子電聯車才有的設計，目的是為減少列車行進時車廂搖晃，提升列車行駛舒適性，並不屬車體結構安全項目。990629

〔記者劉榮／台北報導〕台北市政府為鼓勵民眾搭乘大眾捷運，針對持悠遊卡的公車及捷運族，一小時內轉乘可優惠8元，但有民眾抱怨，轉乘常碰上公車要求下車刷卡，下班時間如果塞車或候車時間過長，下車刷卡時幾乎已逾時，轉乘優惠等於被吃掉。 

台北市公共運輸處坦承，民眾轉乘公車可能因為候車或車程延誤超過悠遊卡一小時的優惠時限，目前未確實告知民眾權益，近日內會發文要求公車業者，讓轉乘民眾可預先刷卡，再領取分段號牌做為下車識別。

台北市副議長陳錦祥表示，接連接獲多起公車族投訴，轉乘公車優惠不時會被時差「吃掉」，公車班距雖普遍都在一小時內，但北市近來實施路平專案，交通狀況變數較多，公車若塞車，未在一小時內刷卡的乘客光搭一趟公車悠遊卡就要被多扣8元，「市府既然提供優惠，應該鼓勵公車族看緊荷包」。

公車族黃小姐說，轉乘優惠被吃掉，一般都是跨北縣市的班次比較常見，如果公車脫班、又碰上下班時間塞車，超過一個小時很常見，司機應該更主動告知乘客，讓轉乘乘客可以先刷卡，「不然真的不會特別注意被扣多少錢」。

公運處科長梁郭國表示，目前雙向轉乘的優惠補貼款，是由台北捷運公司編列，一年大約10億元，對公車業者而言，乘客的優惠都會由捷運公司買單，因此公車業者應不至於剋扣乘客這筆錢，民眾也有權積極主張享受這筆優惠。

中國時報【許俊偉／台北報導】

行銷台灣「卡」好！交通部觀光局為推展台灣觀光，去年請來歐洲知名設計雜誌，為台灣形塑意象並印在悠遊卡上贈給觀光客，沒想到十萬張全被掃光，今年趁勝追擊，主打夜市觀光再推夜市美食卡，牛肉麵、烤香腸全入圖，悠遊卡意外成了行銷台灣新利器。

觀光局國際組說，該局前年曾訂製悠遊一日卡送給國際旅客，備受好評，但因只能用一天，惹來觀光客抱怨，美意反扣分，去年因而加碼訂製十萬張沒有使用期限的可加值悠遊卡，並請來歐洲知名設計雜誌Monocle操刀，作為「四季好禮」送給自由行旅客。

國際組補充，Monocle為觀光局設計三款「特色台灣」圖，包括一○一大樓、泡湯、高鐵、單車、登山」攀岩等觀光意象，完整圖案切成三張悠遊卡，透過駐外辦事處送給來台自由行旅客。

十萬張卡意外被一掃而空，觀光局喜見行銷台灣「卡」有效，今年決定再有請悠遊卡擔綱台灣觀光小天使，並結合月底即將展開的「夜市ＰＫ選拔賽」，將包括烤香腸、牛肉麵、金門高梁和茶葉等寶島美食，全印在卡片上送給來台旅客。

悠遊卡觀光效益也被運用在國內觀光。交通部積極推動東部自行車路網示範計畫，觀光局已計畫十月舉辦首屆「台灣自行車節」活動，四條東部經典自行車路線將躍上悠遊卡，一組四張送給前來參加活動的國內外車友。

其實，不僅悠遊卡公司常發行紀念卡，引領民眾搶購珍藏，悠遊卡也早已成為國內不少企業或政府部門的行銷新手法，但僅限國內行銷，將台灣意象躍上卡片作為國際觀光推展，倒是頭一遭。

台北捷運文湖線遭議員踢爆有豆腐渣工程，北市議員莊瑞雄、張茂楠等人，會勘文湖線民族東路側通道，居然發現路基開挖之後有保特瓶、塑膠袋等垃圾，議員批評，捷運道路下方回填垃圾，竟然出現黑心「豆腐渣工程」，台北市長郝龍斌回應，會要求政風調查，不管是圍牆或道路，工程品質都有一定的標準，至於發現不實回填的路基，距離捷運工程地點遠，對捷運的安全沒有影響。(林麗玉報導)

台北市議員莊瑞雄、張茂楠質疑，台北捷運文湖線外圍民族東路側通道旁路基，開挖之後，發現裡面填塞了許多寶特瓶、塑膠袋、瓶蓋等垃圾，甚至北市議員要前往會勘，捷運局早在3月27號發現路基充填不實，知道議員會勘，才連夜清理，議員黃向群批評，台北捷運居然被發現有黑心「豆腐渣工程」，難保文湖線不會有安全疑慮？台北捷運工程局東工處回應，捷運外圍道路下方回填圾垃，這段道路是民族東路通往文湖線地下段前的避車軌區通道，不會影響文湖線的安全，台北市長郝龍斌表示，儘管不會影響捷運安全，不過還是會要求政風調查。捷運工程局長陳椿亮回應，這個回填不實的地點，距離捷運文湖線相當遠，不會對文湖線有安全的影響。

台北捷運文湖線的高架設計，變成平面道路隱形殺手。台北市交通局公佈十大車禍路段，其中沿著文湖線的北安路和內湖路一段，因為捷運高架樑柱，影響視線，一年來，車禍多達435件，比去年暴增30%的肇事率，駕駛都表示，迴轉時會有死角，一不小心就會撞上對向來車。

一根又一根的超大樑柱，這是捷運文湖線的高架基地，原本是方便內湖民眾的交通工具，沒想到卻成了道路隱形殺手，真的很誇張，因為實地開車試驗一下，如果要迴轉，超大樑柱就擋在眼前，根本看不到對向來車，一不注意很容易就發生車禍。

這樣的視線死角問題，也讓內湖路一段和北安路，一年來總共發生了426件車禍，足足比前年暴增了30%，甚至比十大車禍路段第一名的民權東路六段還要來得危險。

市議員痛罵市府罔顧人命，交通局也將提出改善辦法，只是在解決方案沒出爐前，恐怕用路人只能行經時，只能自求多福，小心再小心。

【大台灣旅遊網TTNews記者孫志銓】

　　麵條與牛肉的搭配竟然能如此的吸引人，在遠離煙硝味的小巷子裡，利用手工一片片拉出的麵疙瘩與紅燒牛肉巧妙結合，讓人有著印象深刻的口感。

　　雙連捷運站附近巷子內的雙純手工麵疙瘩，每一碗都是專屬的手工製作，因為老闆娘家鄉在桂林，所以這裡的麵疙瘩手藝就是從自家口味變化而來，利用當天現弄的麵糰，用手現拉出一片一片麵疙瘩去煮，口感QQ彈彈，煮成湯的或是拌乾的都適合。

　　店裡的麵疙瘩口味相當的獨特，像是招牌的素食番茄湯頭麵疙瘩或者紅燒牛肉麵疙瘩，紅燒牛肉的作法是由老闆娘自行研究，選用牛的條肉部位，先川燙之後再紅燒慢燉，使用了十多種食材熬製的湯底，有著不油膩的肉質口感並帶著獨特的香氣，吃了一口可是會上癮的！

　　訴求清淡、健康，不帶肥肉的肉質，許多小姐們也愛吃。此外，還有料多的海鮮麵疙瘩、自製醡醬麵疙瘩，都用心研究出無負擔的口味，台北雙連的小吃選擇多而豐富，找一天來巷裡尋寶，會有意想不到的收穫。（攝影／林喬茵） 

雙連小吃‧雙純手工麵疙瘩：http://0225574952.tw.tranews.com/

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〔記者陳梅英／台北報導〕經建會委員會昨日通過桃園機場捷運聯外捷運系統延伸到中壢火車站，新增永興公園（A22）與中壢站（A23）兩個車站，全長二．○四公里，總工程費一三八．○一億元，桃園縣政府只負擔零頭八．三三億元，其餘幾乎都由中央買單。

增兩站 工程費破138億

根據原規劃，桃園機場捷運從三重到環北段預計二○一三年完工，到台北車站路段預計二○一四年完工，昨日獲經建會委員會通過的環北站到中壢段，則預計二○一九年竣工，機場捷運則從原本的五十一．○三公里，延長為五十三．○七公里。

根據規劃，路線由機場捷運環北站沿中豐路南行，至中央西路與中豐路口附近設立永興公園站，路線繼續直行到中山路附近東轉穿越民宅下方至中正路，後沿中正路至目前台鐵中壢火車站位址下方，設立一個與未來中壢高架火車站共構的捷運中壢站，包含預留未來桃園捷運藍線銜接使用的潛盾隧道工作井，全線均採地下化方式設計。 

桃園機場捷運延長到桃園中壢站，因定位為機場捷運延伸路段，桃園縣政府出資有限，享有場站周邊土地開發收益。機場捷運完工通車後，也將由桃園縣政府負責營運，桃園縣政府的境遇，羨煞眾多爭取捷運的地方政府。 

此外，桃園機場跑道使用超過三十年，經建會昨日通過交通部提報桃園機場提升計劃，預計花費一○七億元，南、北跑道將由目前六十公尺拓寬為七十五公尺，最快明年施工，預計四十九個月完成，屆時將可容納Ｆ類航機，如Airbus A380。

〔記者黃忠榮／台北報導〕台北市捷運文湖線昨天再度發生停駛狀況，對此，台北市議員陳玉梅表示，板南線、淡水線等高運量捷運，連續好幾年都獲得世界評比很高評價，文湖線一再出問題，已使高運量捷運的聲譽形象受到連累。

陳玉梅說，雖然文湖線出現問題的間距似有拉長，可是每隔一段時間就出包，顯然表現和市民期待有相當落差，與其三不五時出狀況，不如徹底進行總體檢，免得一再打擊市民對捷運的信心。 

台北市議員洪健益表示，文湖線再次出現停駛，並不令人意外，但有些乘客憤而拒絕下車，就是值得市府注意的警訊，顯然市民對文湖線的不滿已在持續累積。

洪健益說，文湖線從試營運開始即問題不斷，加上多次發生煞車異常、產生焦味問題，至今仍無法有效解決，建議市府「該停駛就停駛」，好好把問題解決後再復駛，這也是為了市民安全最好的處理方法。